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中国邮政,孤独的守卫者
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中国邮政,孤独的守卫者
 中国邮政在政策上占有绝对优势,目前各家“洋快递”在中国只能把重点放在
45kg以上的“重件”市场由于运营成本较高以及邮政法规的限制,“洋快递”目前
只在国际邮件服务市场有优势。
现行的《邮政法》对国内民营快递企业影响更大。就北京而言,民营快递企业中
从事市内快递的占80%以上,从事国内、国际快递业务的只有10%左右。但由于受
500克以下信件为EMS专营范围(相关法规规定)的影响,民营企业也无法涉足这个
市场。这严重制约了民营快递的发展
但是,邮政在市场却并不占有优势,究其原因,很多人归咎体制,但体制并没有
约束邮政不加强同业的合作,选择孤独。一个快递企业唱着这样一首歌并因此站立潮
头:
一只竹篙耶难度汪洋海,众人划桨呦开动大帆船;一棵小树耶弱不经风雨,百里
森林呦,并肩耐岁寒耐岁寒。
一加十、十加百,百加千千万;你加我、我加你,大家齐相连。同舟么共济海让
路,号声么一喊浪靠边,百舸么争流千帆进,波涛在后岸在前。
一个民族唱着这样的歌也一定辉煌。团结起来,中国快递能跨过任何险滩,能经
受任何风雨,能迎来希望的曙光!
目前,有且只有中国邮政我们的行业老大有这样的实力和感召力,但是,它放弃
了。中国快递企业各自为政,一盘散沙。未来他们能打胜仗吗?
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外有FedEx 、UPS、DHL、TNT等外资强豪,内有邮政储蓄分拆之虞,这辆沉重的
战车什么时候才能发动?
中国邮政内部一直存在两种上市方案的争议。最早被提出来的是“竖拆上市方
案”。所谓“竖拆”,就是按业务模块进行分拆,将非邮政业务包括快递、物流和储蓄
等单个业务公司化,其中包含了分拆后分别上市的构思。专家认为,这种分拆模式受
到了德国邮政的影响。
2000年11月20日,德国邮政股票在法兰克福证券交易所上市交易。在上市之前,
?国邮政经历多年的重组和持续的扩张,最终成为集邮件、快递、物流和金融服务一体的综合性企业。从2003年开始,德国邮政的快递和物流业务统一在敦豪的品牌下
进行新的整合;为保证邮政普遍服务,德国邮政拥有专营权,范围包括重量低于200
克或者资费低于普通信函5倍的信函。
中国人民大学商学院MBA中心主任刘刚认为,“竖拆上市”之所以难以实行,这
是因为剥离了各种资产之后,中国邮政本来就已经实力大减,一些省市邮政官员当然
不愿再将余下的赢利业务继续分拆。况且原有的网络优势已经不复存在,重建新网络
的成本又太高。
在“竖拆方案”被各方否决之后,2002年底,国家邮政局开始组织设计新的邮政
改革方案,其中主要内容就是“以北京、上海、江苏、浙江、福建、广东等6个省、
市为主体组建一家国家控股的股份制邮政总公司,包含上述6省市邮政局的整体业务,
争取到香港上市”。
这种模式可以称为“横拆上市”,它与中国电信“分拆出中国移动并以部分拥有优
质资产的省市网络先行上市”的思路十分相近。
但是这种“靓女先嫁”的分拆方案遭到了不少专家的反对。认为:邮政不能照搬
电信的分拆模式,电信当初按地区分拆上市是因为电信行业拥有良好的核算体系。但
是邮政不同,由于信件自动分拣机不能普遍应用,包裹等许多业务只能通过人工进行
操作,所以在跨区域核算上存在着不准确的问题,同时核算的成本也太高
“竖拆”与“横拆”之争一直不断,上市作为邮政改革的战略非常明确,但中国邮
政上市的具体方案始终不明朗。
此外,邮政实行混业经营,这使得各业务的收支情况彼此分不清,这正是邮政上
市遭遇的最大障碍。
邮政体系进行全程全网整体核算,即收入、支出由全国统一核算,全国各省市无
论普遍服务还是快递、邮政储蓄,都是收入合成一个总额数,支出合成一个总额数,
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两项之差即为整个邮政的盈利情况。这种各业务间成本收益核算不清不仅导致了财政
部对邮政补贴政策的严加把关,也间接地阻碍了邮政进入资本市场。
2004年中国邮政眼看着中国移动、中国电信、中国联通(资讯行情论坛)、中石
油等中字头的国企在资本市场翻江倒海,去年喧嚣一时的上市计划早已尘封。
上市是幸福的,道路却为什么这般曲折!上市就真的成为解救邮政的灵丹妙药了
吗?
上市固然可以融通大量资金,但并不能真正改变中国邮政的总体经营形势,即使优质资产上市了,但其他地区的业务仍然要进行下去。因此,上市只是手段,并不是
目的。要解决中国邮政的问题,上市或许在两可之间,但改制却势在必行。
中国邮政与其说是企业,不如说是准事业单位。政企不分在这里可能表现得更为
明显。当电信业务如火如地投入激烈的竞争时,邮政却几乎成为被社会“遗忘”的
角落,而强有力的垄断地位也没有给它带来巨大的利润。
垄断将普遍服务和竞争业务搅在一起,相信东边不亮自有西边亮,守着自家的三
分地,便忘记了整个行业的领导、协调。能力是自己下降的,市场是自己丢失的,威
信也要靠自己去提高。
五、呼声,飞过太平洋
我永远忘记不了那样一个场面,作为一个中国人也请永远不要忘记这个场面。
2003年12月8日,首届中国物流企业家论坛暨2003年中国物流(企业)年会在
首都北京国际会议中心召开。会议由中国物流界最具权威的行业协会中国物流与
采购联合会举办。举办者用心良苦,第一天首先出席演讲的是外资企业代表,有UPS
(中国)公司董事总经理陈学淳和大田-联邦快递有限公司总经理钟国仪。他们演讲的
主题是“外资物流企业的本土化发展”,讲完后匆匆忙忙地离开了会场。他们收获了什
么我们无法知道,也许对这方土地对这方人民他们比我们了解得更多吧!
随后中国民营物流企业代表走上主席台,他们的讲话获得了在场人员一阵阵的掌
声。据我统计,宅急送陈平总裁在20分钟的演讲时间内(外企演讲时间三十分钟)听
众鼓掌6次,是整个年会中最多的一个,甚至超过了专家、学者。他的坦诚、远见直
叫人捏了一把冷汗,这位企业家毫不隐晦地说:
中国邮政的改革如火如茶,中铁快递的改革也在紧锣密鼓,中外运也在进行仓储
物流的供应链与快递业务的分离,大型的国有企业都在进行改革。但是,国有企业有
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一个很重要的问题就是体制问题,体制问题不解决,任何治疗方案,可以说是头痛医
头、脚痛医脚,所以在这里我坦白地说,中国邮政和UPS、联邦快递同台竞争短时间
内是看不到的。为什么?去年四月份联邦快递航权在深圳、上海落地的时候,很多人
说,美国人太不像话了,刚撞了我们的飞机,现在又把飞机开到我们家门口来了,我
们为什么不把飞机开到他的家门口去呀!大家议论纷纷,美国也很公平,美国人说:
“我的航权可以开到你们国家去,你的航权也可以开到我们国家来,对等交易嘛!”中国只有邮政有飞机,那么邮政你飞吧!邮政说:“我不能飞。”“为什么?”“我的飞机
航行速度只有800公里,还没有出国就没油了”。
宅急送陈平总裁演讲摘要
是应该走出去的时候了,这不仅仅是别人给我们尊严而我们并不需要这种尊严的
民族问题,更是因为唯有走出去,我们才有更大的发展,才能物竞天择,求得生存以
外更多更好的广阔空间。
如果满足于通过与荷兰TPG集团(TNT)合作的中速快件(中国邮政与荷兰TPG
集团合作的一项国际快件业务,2000年6月1日起在全国开办),就能开展中国快递国
际快件业务,就能将服务延伸到所有他们需要的国家和地区,如南美、东欧、非洲、
东南亚部分国家及地区,那么,邮政必将陷入与国内小快递公司同质化竞争和外资企
业的市场压缩之中。
大企业与小公司的竞争,企业的品质更加低下;放弃大场争小角,节节败退在所
难免。
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