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知己知彼,百战百胜
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知己知彼,百战百胜
 做快递的人都知道物流快递企业的五大要素不容忽视:第一速度、第二价格、第
三网络、第四信息、第五人才。大家很有必要从这五大要素研究入手,了解目前中国
物流快递业与国外发达国家的物流快递业存在的差距,从而缩短差距,走出误区,拿
到“百米跨栏赛”的金牌。
第一个要素:速度。目前全国两万多个快递企业都将速度作为自己的生命线。但
是我们的速度究竞和国外的企业有什么差距呢?我们一些企业在注重速度的同时忽视
了一个重要的因素,那就是低成本下的速度才是真正的速度。这些企业为了提高速度,
专车直送、包飞机、甚至有的快递企业买火车票、飞机票,让自己的员工带着客户的
物品乘坐火车飞机去送货。这样做虽然保证了准点率,满足了客户的需求,的确也能
够超过“洋快递”的速度。但是,这样的速度能形成规模么?这样的速度能保证持久
的竞争力么?这样的速度背后是高额成本的支撑,这样的速度不能与国外物流快递业
抗衡。同时,这么高的成本必然会转嫁给客户,是客户不能接受的。
本次《对话UPS》,中国物流与采购联合会研究室贺登才主任有一段精辟的讲话:
“物流是通过对传统物流的一种协调和整合,产生的一个新兴产业,那么这个产业它有
三个基本的要求,或者我的理解是三个关键词吧。第一它就是速度,再一个就是服务,
第三就是成本。我们感觉物流归根到底,它是一个成本的概念,就是如何用最少的物
流资源来完成我们的物流任务,如何降低物流成本。”
如何降低物流成本?除了宅急送低成本下的速度才是真正的速度外,在业务方面
很重要的一条,就是做自己真正擅长的事情。
这次《对话UPS》让我们开了一次眼界,现场播放了一段上海美女与野兽马戏团
的一个精彩表演,然后现场招标。怎样将这一群美女与野兽二十四小时送到中国西藏?
同时配送的还有一只老虎、两头狮子、三只大猩猩、四只小狗,还有一些道具包括五
把吉他、六套演出服、七箱生肉、八桶酒精。
UPS埃斯丘先生回答:“我可以告诉大家,我们确实搬运过很多像这样非常复杂的
东西。我们曾经把一头杀人鲸,从墨西哥一直运送到俄勒岗州,然后再从俄勒岗州到
新斯科舍省(加拿大)。既然我们能够运送一头鲸,我想我们也可以运送一只老虎,确
实有很多很难运送的东西。”
中铁、中邮、大田均表示能送,唯独宅急送陈平总裁不举手、不赞成。并不是说
宅急送不能送到,宅急送自有自己的行事风格。这就像陈平回答主持人的一样:“我们现在一定要做自己擅长的、专业的,而不是大而全的,不是全方位地包揽的。
这一观点受到大家的认同,就连UPS埃斯丘先生也坦陈:“我们也不是什么都能
做,我们在世界各地,我们在条件容许的情况下,做我们最擅长做的事情”
中铁的刘景福董事长这样说:“我有两个大的优势,一个是资源整合能力,第二个
就是物流综合解决方案的设计能力。我愿意用一块钱来中标这个案例。
一元钱中标,记者全程报道,这是一次品牌推广活动。第一单这样的业务可以做,
因为话已经说出口了,你必须对此负责,必须维护企业形象,保持你的诚信,保持你
的名声。但若长此以往,中铁难免亏本。
中邮业务总监田学军:“到西藏去,我们就特别敢去,因为我们邮政是一直到每一
个乡都有我们邮政所。所以我们这个邮政的服务网络是一直延伸到乡的。我们邮政除
了有送货的车,汽车、火车、飞机、船之外,我们有马车。我们在新疆、在西藏这些
地方,有马车可以送,所以说越到末端,越深入到县,到乡,越到中部,到西部,我
们中国邮政的优势就越明显。这恰恰是UPS、FedEx 这些公司进入中国以后他们比较担
心的,或者他们不是非常有信心,比较犹豫的一个地方。”
网络是邮政的优势所在,但提醒注意的是,很多企业不是跌倒在它的弱势上,而
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是跌倒在它的强项上。拼命捍卫邮政专营范围,那么做500克以下信函派送当是邮政
不可替代的强项,逞一时之勇,多头推进,势必专营不专,主营不精。
“做自己最擅长的事!”这场对话,宅急送说的是大实话,有着97年发展史的UPS
也说的是大实话。再大的企业,都有一个核心的策略,也不是每个领域都涉足。每个
企业应该作出判断,目前从事的各项业务是否符合公司的战略,如果不符合的话,那
么就让擅长做这事情的公司来做这些事情。
四大快递巨头中,UPS看中的是全球供应链,它认为这就是世界上最大的市场。
所以它从600亿美元小包裹的美国市场转移到一个3.2万亿美元的全球供应链市场,他
们的竞争对手是那些管理自己供应链的公司,而不是大家想像的家喻户晓的快递公司。
联邦快递和DHL情同一脉,做快递,做门到门,所以他们致力于打破邮政专营。TNT
与中国邮政有很多一脉相承的地方,现在一个要进来,一个要出去,就像两个不同需
要的人绞在了一起。
怎样写好诗?功夫在诗外。
怎样提高速度?也决不是想提就能提起来的,企业内在的品质起着决定性的作用。
“内功”好,说出去的话才声震寰宇,“内功”不好,说出去的话连自己都不相信,更
不用说别人用中国物流与采购联合会副会长何黎明的话作小结:“每个企业有自己的战略定位
和业务定位,符合自己业务定位的事就一定能干,或者能干好;不符合自己业务定位
的也可以放弃。不一定每个物流公司都要面面俱到,要根据自己的长处来做好自己的
业务,谋求自己的发展。
第二个要素:价格。中国快递业的价格确实比与国外低。有许多企业说,我们的
价格多么多么低,为什么大型的企业还是不用我们呢?我们要想一想,客户将货物委
托给我们的时候,他首先想到的是什么?是我们能不能为他提供优秀的第三方物流方
案,能不能为他们做物流专家,能不能为他们提供代收货款、异地调货和分销,甚至
仓储、分拣、包装、保险咨询等服务。这是客户对快递的第一需求,如果忽视这些,
没有看到客户的第一需求,一味的降低价格无异于慢性自杀。
我们的竞争优势在哪里?中国的人力成本与国外的人力相差整整10倍。2004年5
月DHL花2亿美元在中国媒体狂轰乱炸,大有占领中国市场之势。但是,细心的人们
会问,DHL推出的价格是多少啊?0.5kg最低的价格为90元;就连被看成中国快递贵
族的EMS0.5kg最低的价格为40元;而代表广大民营快递企业的宅急送0.5kg最低的
价格为20元,20元就可以使自己的货物从广州送到北京。这个价格之低,我想中国人
再好面子,也不可能多几倍的价钱去寄件包裹吧?所以说中国人肯定会选择物美价廉
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的快递公司。
去年首届中国物流企业家年会上,FedEx 代表有这样一个断言:中国的航空运输发
展要有一个门坎,每公斤运费16美元以上时,就可以发展航空运输了。这是美国的价
格,国际物流的价格。算了一下,16美元按照现在的汇率是128元,每公斤128元,
哪一个企业能承受得了这么高的物流费用呢?谁能越过这个门坎呢?
比较物流研究,政府侧重于体制,政策研究人员认为物流要发展面临的最大的挑
战,就是在部门分割地区封锁方面有所突破。物流企业生于市场,研究市场,在个人
消费和企业消费中寻找发展契机。这一点正如陈平所言:“市场要兴起分两个方面。一
个方面就是个人消费,还有一个就是企业消费才能把整个物流市场抬起来。个人消费
现在我们国家不是说消费不起,宅急送一公斤的包裹送到全国各地20块钱一件,20块
钱吃两碗面条,看半场电影,完全是可以消费起的。为什么我们个人的消费市场兴不
起来呢?我觉得很重要一个就是可能现在我们中国人的这种对时间的概念,他还没有
觉得时间是最值钱的。如果他觉得送货的时间比这20块钱值钱的话,他会节约这点时
间,看半场电影;如果他觉得时间不值钱的话,就会自己打的去送或者开车去送。所
以我们现在只有二十多年的市场经济的洗礼,只有十年物流的这么一个兴起。我们太
短暂,太年轻了,太需要市场的培育,太需要这种时间强于金钱的这种概念。所以这个市场障碍在人们对时间的重要性认识还不够。第二个市场兴不起来就是企业的物流。
刚才大家说了,因为我们现在这个成本确实太高。因为我们的成本高,所以我们现在
一此企业选了自己做物流前天我就听说苏由器自己去做物流了为我相
一些企业选择了自己做物流。前天我就听说苏宁电器自己去做物流了。因为我想这种
消费是不需要人教的,企业知道,我一百万给你去运,我自己五十万可以运,那绝对
消费是不需要人教的,企业知道,我一百万给你去运,我自己五十万可以运,那绝对
不说是五十万。九十九万,他都不会选择物流公司,他都会选择自己去做因为我节
不说是五十万。九十九万,他都不会选择物流公司,他都会选择自己去做。因为我节
约了一万块钱,那也就是一万块钱的利润。但是可惜的是我们现在全国的物流公司,
还没有把为客户节省成本放在第一位。大家老讲,物流是第三方利润的来源,这第三
方的利润不是指的我们,而是指我们的客户。我们的客户,需要第三方物流的来源,
是因为要降低成本,运输成本。它才有第三方利润的来源,所以我们现在物流公司一
定要明确一个概念:第三方物流利润来源,不是我们物流公司,是我们的客户。所以,
我觉得企业的市场,一定要把降低成本放在第一位,再就是服务、速度。个人的市场
一定要把速度放在第一位,再一个要把价格放到最低最低。就像松下说的,让人们买
电器可以像喝自来水一样,这样我们的家电行业就会兴起,我们的物流行业就会兴
起。”
第三个要素:网络。网络是物流业的命根子,是快递业的神经枢纽。国内物流企
业都将网络建设放在很重要的位置,但是中国物流快递业网络建设的现状非常不乐观。
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目前国内有70%的快递企业网络非常单一,只是点对点的一种快递服务,如广州上
海,上海一广州单点对单点的服务,这是快递网络的原始阶段,另有10%处于单点对
多点的网络初级阶段,还有10%的企业处于多点对单点的网络中级阶段。最高形式的
快递网络就是多点对多点的体系。但是,目前国内除了邮政、中外运、宅急送,还有
其他一些国有的大型企业以外,其他的中小企业都做不到,尽管有许多企业声称自己
拥有多么庞大的网络体系,但是这些企业大多采取特许经营、分包、寻找合作伙伴等
方式提供服务,或者有资本链接无管理链接,这样的网路体系限制了发展,是不能与
国外物流快递业庞大的网络体系抗衡的。
有一篇文章这样写道:物流企业是占网为王,谁占有了网络,谁就能称王。现在
谁的网络最大?中国邮政。保守地说UPS、FedEx 没有四、五年无法赶上邮政网络。网
络优势我们仍然存在,外国快递公司总说服务和速度最重要,试想狐狸吃不着葡萄
能说葡萄是甜的吗?没有网络,要你送到拉萨你也送不到,你能说你的服务是世界上
最好的吗?没有网络,你从北京到上海飞了一个多小时,那也不算快,那只是门到港,
不是门到门。快递市场之争网络这条命根子掌握在我们手里,我们还怕谁呢?
民营企业的网络究竟怎么发展呢?以宅急送为例,宅急送是两万元开一个网,说起来大腕们可能不相信,在贵州,他们租一间房子,七、八个人,一部电话、一台电
脑能上网就行了,车辆先租用,很快一个网就建起来了。所以民营企业在网络的复制
上自有它的优势,集天时、地利、人和于一身,即使是弱小的民营快递公司也有很多
让洋快递自叹不如的地方,我们应该对自己满怀信心。
第四个要素:信息。我们的信息有很多不尽人意的地方,很多的企业有网站、
人
GPS,有网上查询、网上结算服务,我们看到这些就认为这个企业的信息建设很好了。
但是与国外企业相比还有很大距离,国外的物流快递业是把所有的信息工具和信息窗
口都连接起来。联邦快递的司机在接到客户的委托以后,无论在哪个角落,信息中心
都会在最短时间内获得信息。货物送达以后,只要1秒的时间就能反馈到委托方。不
光是有这样快速完整的信息传输体系,更重要的是,联邦快递司机在将送货信息录入
系统以后,系统就能统计出送货票数、重量、当天收入、司机提成等其他企业管理需
要的无数个数据。
UPS的网络承担全球GDP的2%的物流,每天拜访200万个客户,收取1300万个
包裹,然后投递到700万个客户手中。他们希望用独特的方式,运送每一件货物,以
一对一的方式,好像每一个客户都是他们惟一的客户。凭什么?信息化的强力支撑。
这样的信息系统目前在国内,不要说中小企业,就连邮政这样的企业都没有建立
这样庞大完整有效的信息体系。所以中国物流快递业的信息建设还有很长的路要走。
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我们的物流企业对于信息化的理解是种说不出来的痛,“什么是高端的信息?什么
是低水平的信息?最适合本企业运用的就是高端技术。”
ERP系统一度炒热,国内数家企业尝试实施ERP,尽管见诸报端也有不乏成功的。
但有统计数据表明,传统管理体制下的企业成功实施ERP的概率几乎为零;我国企业
过去20年的投资近80个亿,但是ERP实施成功的企业只20%,取得效益很少,投资
多数打了水漂。
所以,绝大多数物流企业自己的信息化建设都走的是一条务实的道路。不选最贵
的,只选最好的。什么是最好的?合适的就是最好的。
鞋子好不好,只有自己的脚知道。所以,聪明人买鞋不去挑价钱贵的,也不会挑
最流行的,而是最合适自己脚、穿着舒服的。
用MIS也好,用ERP也好,企业升级后,信息化才能升级。
第五个要素:人才。人才是中国快递崛起的重要保证。快递需要两种人才,比一
个一般的人员成效高500%甚至1000%的高级管理者和物流师,比一般的工作人员效率
多20%或30%的骨干。
我们不仅要看到全国几十万的物流人才缺口,更要看到我们正在形成的培养人才
的环境。2003年底,中国物流与采购联合会和全国物流标准化技术委员会启动物流师
的培训、考试与认证。2003年底,全国有47所大学设置了物流管理或物流工程专业,
在校生约5000人。而到目前为止,全国开设物流管理或物流工程专业的大专以上院校
达100多所。
在人才高端的培育上,我们是一个造血者,我们不是一个仅靠输血才能活命的人,
我们还怕谁。
对于业务骨干的培育,各大型快运公司都成立了相应的培训中心,业务精英培养
体系基本形成。仅宅急送一家,就成立了“宅急送香山人才讲习所”,每年有逾千人参
加培训,广泛涉及快递的信息化、航空运输、基地业务、市场营销等各个方面,不仅
为自己,也为其他的快递公司输送了大量人才。业内有“快递黄埔军校”之称。
这些骨干可能没有进过大学堂、拿过高职称,但是他们并不缺乏聪明才智和专业
技能,他们身上对这方土地的热忱、对本企业文化的充分认同是很多人无法理解和望
尘莫及的,他们犹如一块块磐石铺垫在中国快递的基脚下,成为中国快递的希望。
值得注意的是人才的流向,人才的缺口是由境外的物流企业大举抢滩造成的,除
四大快递巨头外,还有诸如马士基、日本邮船、日通等以及中国香港的和黄、怡和和
中国台湾的大荣,该来的都来了。但这个缺口存在的时间不会太长,中国是一个人口
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大国,教育发达、人民聪慧,不出三年缺口将不复存在。
血浓于水,一个人可以走遍世界,但是从他的鞋跟里磕出的总是故乡的泥土,在
中国快递最需要的时刻,在中国快递已经向高处找齐的时候,溪流终将回归大海。
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