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天罗地网,绿色割据再延续
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天罗地网,绿色割据再延续
2004年初宅急送明确了其未来的战略重点,那就是以航空快递为龙头,牵动地面
运输网络,构建天地一体的快递网络,有效整合全国范围物流资源,形成具有规模强
势的竞争力。
为此专门成立了航空处,给航空处下达的第一项任务就是包机。包机虽然在行业
里算不上新鲜事,但是,宅急送就是这样,总是选择合适的时间做应该的事。过去一
年的资料显示,宅急送1-2天到门实现工作单收入为1.5亿元,占总收入的48%,而
这部分收入主要靠飞机来完成的。航空发货量为16433吨,比2002年3913吨增长了
3.2倍。航空货量的剧增使宅急送急需一个部门对系统内的基地及口岸货源进行整合,
并与对口的民航局、各大航空公司进行商务谈判。而这个时候航空公司客、货分离,
各大航空公司正找米下锅呢。
因此,航空处的成立太及时了,如果2004年这么多的航空货量还是由各大区和各
地航空货代去协调,不单航班得不到保证,连成本也降不下来。
航空处的工作是卓有成效的,短短的三个月,就培养了一批航空业务骨干,3月份
即与扬子江快递航空公司在北京出港的8条航线上开始进行早航班小舱位包舱合作试
运行。截止目前,宅急送与13家航空公司进行合作,开辟100多条航线,与地面基地
进行了有效链接。
这仅仅是一个开始,宅急送的目光越过十年之外。未来十年,宅急送将分“三步
走”建设自主独立的航空货运体系。
第一步,开展包租运输业务。2004年开始,以包机、包舱、包板、包吨等多种形
式,与航空公司展开客机腹舱包租运输合作,逐步在七大物流基地之间开通固定航空
包租运输干线,大中城市之间开通多条支线,构筑宅急送快递“天网”。
第二步,包租航空公司全货机。待各方面条件基本成熟,选择适当的机场作为全
国航空分拨基地。探索积累经营航空货运公司的经验,培养储备经营航空货运公司所
需的管理和技术人才,为组建宅急送航空货运公司做准备。
第三步,组建宅急送航空货运公司。实现宅急送飞机上天的梦想,实现中国民营
快递企业质的飞跃。
我们期待着,期待着第一步的成功,期待着第二步的早日实现,期待着第三步之
后的第四步、第五步…的到来
一个快递员的孩子正稚气地唱着一首歌:“若是那豺狼来了,迎接他的有猎枪。”
他突然停了下来:“爸爸,你总说狼来了、狼来了,为什么不用猎枪打它呀?”
快递员回答:“这是一场游戏,规定不能出血,我们为他们准备的是天罗地网。”
什么是宅急送的人间一大步?发展地面运输网络虽然不是宅急送发展的终极目标,
却是宅急送不可或缺的战略手段,并且在相当长的一段时间内起到了举足轻重的作用。
经过三年的发展,宅急送目前有干线班车九条,京广、京沪、京沈、京哈、京汉、深
汉、沪广、西汉、成汉,宅急送六大区之间的通道全部打通。
宅急送的物流班车体系主要由干线班车、支线班车、分公司开通的周边班车和市
内班车组成
支线班车是各大区为使本区域内的分公司之间实现连接而开通的班车,各区支线
班车的开通情况是:华北区10条、华东区12条、华南区3条、西南区1条、华中区1
条、西北区1条共28条。支线班车有三个作用,一是为干线班车集货,保证干线班车
满装满载;二是为区域内货物实现2D10和2D17提供保障;三是实现区域内口岸资源
共享,以货量优势取得优惠价格
周边班车和市内班车是分公司为满足其业务的需要而开通的班车,分公司辖区的
四级网络主要以周边班车连接,从而形成以分公司为中心的整体,并为支线和干线班
车集散货物。周边班车华北区开通13条、华中区7条、华南区11条、华东区8条、西
北区2条、西南区11条、东北区6条,线路总数56条,覆盖了全国85%以上的网络。
宅急送目前在省会城市所在的分公司都开通了不同形式的市内班车,市内班车主要是
2D10、2D17的首、末端工作,也就是陈平总裁所说的“最后一公里派送”和货物的快
速提取,当网络、价格、口岸不再是竞争的优势时,“最后一公里派送”做到位了,那
将成为永远的竞争优势,宅急送在市内班车建设上不断增加投入
宅急送不是近视眼,不患短视症,“地网”为航空业务打基础,“天网”去把握未
来市场竞争的命脉。建立更多的地面网络,开通更多班车,建立更多基地,开展创造
利润率最高的2D10、2D17业务,宅急送的基础更加牢固。
更让竞争对手不可小视的是宅急送六大物流基地建设的飞速发展,不仅引进了国
际水平的全自动推块式分拣线,而且电子扫描等现代化技术在这里得到了普遍使用,
宅急送的操作更趋规范,以基地为核心的集散式发货方式已经形成。员工按捺不住心
中的喜悦,传来一片让宅急送自己的飞机翱翔蓝天的呼声
在一个艳阳高照的早上,陈平轻轻地对他的中高层干部说:“别急!别急!什么时
候飞机上天,请听我的声音!”
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